Выберите источник, чтобы разместить объявление

Рассмотрим поломки трамблера и как с ними бороться.

Рассмотрим поломки трамблера и как с ними бороться.

Наиболее распространненая неисправность в автомобиле - плавающий холостой ход, трудность или невозможность заводки или двигатель глохнет на ходу. Причиной может быть распределитель эажигания, отвечающий за правильную подачу искры на свечи. Чтобы проверить есть ли искра, обычно вынимают свечу, обеспечивают контакт ее корпуса с массой двигателя (можно держать рукой) и заводя машину визуально наблюдают наличие искры. Если искры нет и с катушки высокое напряжение приходит (проверяется аналогично), то причиной может быть неисправный трамблер. Обычно все обходится заменой бегунка или крышки, которые в процессе эксплуатации могут разрушиться (треснуть). Обгоревшие контакты или графитовые дорожки на крышке от электропробоя можно наблюдать при внимательном наружном осмотре. В бегунке обратите внимание на состояние резистора и померьте его сопротивление, должно быть в районе 10кОм! Все элементы трамблера должны быть в чистом и сухом виде. Можно почистить от нагара и окислов контакты внутри крышки, например, мелкой шкуркой. А металическую пыль можно убрать, просто протерев тщательно тряпочкой

Один из элементов трамблера датчик холла (ДХ) имеет щелевую конструкцию. С одной стороны щели расположен полупроводник, по которому при включенном зажигании протекает ток, а с другой стороны - постоянный магнит. При вращении экрана (трамблера), когда его прорези оказываются в щели датчика, магнитный поток воздействует на полупроводник с протекающим по нему током и управляющие импульсы датчика Холла подаются в коммутатор, в котором они преобразуются в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Проверку датчика Холла проще всего производить заменой на заведомо исправный, но можно воспользоваться и обыкновенным вольтметром (тестером). У исправного датчика Холла вольтметр, включенный на измерения постоянного напряжения и подключенный к выходу датчика, по мере вращения вала трамблера должен резко менять показания от примерно 0,4В до величины, не более чем на 3 В отличающейся от напряжения питания. Датчик холла можно проверить с помощью блока аварийного зажигания от ВАЗ 08-09 МД-1 (стоимость 80 руб), который подключается вместо последнего и проверяется искра. Исправность ДХ можно проверить и при помощи проводка. При включенном зажигании среднюю фишку разъема ДХ замыкать об "массу". При размыкании д.б. искра. Если с надетым на ДХ разъемом искры нет, а в описываемых телодвижениях она появляется - виноват ДХ. Если ее нет по-прежнему, значит, виноват кто-то еще. На ауди и фольксваген датчик холла может быть съемным или заклепанным к площадке трамблера. Может поставляться отдельно от него, а может идти только с трамблером. Цена ДХ для мотора RP до 2000 рублей (оригинал 4000). К слову, датчик Холла прекрасно меняется отдельно от трамблера. Сложность в том, что он может быть заклепан. Но если аккуратно расклепать, то на его место вполне можно поставить другой. Причем от любого другого VW мотора. Лишь бы подошел по посадочным местам. Отдельный датчик может стоить всего $25. После 10-15 лет эксплуатации трамблёра люфт у верхнего подшипника становится в районе 1-1.5 мм и вращающийся вал на многих трамлерах начинает просто задевать за датчик Холла, что и приводит к его поломке. Кстати у америкосов на старых 50-80 х годов автомобилях стоит несколько другой ДХ. Там инженерное решение более удачное (трамблёр практически никогда не имеет проблем с Д Х), но более сложное в технологическом исполнении. Там внутри вращается ферромагнитная звёздочка с числом лучей, равным числу цилиндров. Кстати в некоторых случаях люфт можно убрать заменой втулки трамблера или заменой подшипника. Иногда из строя выходит не сам датчик холла, а разъем или проводка.

Когда внутри крышки трамблера видны следы масла, пора менять сальник трамблера (нужно освободить вал, сняв штифт и добраться до сальника). Внешние подтеки на двигателе, как правило, убираются заменой уплотнительного кольца трамблера. На рынке стоимость нового трамблера колеблется от 3000 рублей за Китай до 12000 за оригинал. Б/У можно приобрести за те же 3000.

Как снимать распределитель зажигания с двигателя. Отсоединить провод массы аккумулятора. Установка коленчатого вала двигателя в положение, соответствующее ВМТ в момент зажигания для цилиндра 1. Коробку передач переключить на нейтральную передачу и затянуть ручной тормоз.За центральный болт крепления ременного шкива к коленчатому валу поворачивать коленчатый вал в направлении по часовой стрелке. Внимание: в зависимости от модели автомобиля для поворачивания вала двигателя может потребоваться более длинная торцовая головка, размером 3/8'. Другие способы поворачивания коленчатого вала: включить 4-ю или 5-ю передачу и перемещать автомобиль, или автомобиль спереди поднять и при включенной передаче поворачивать переднее колесо. Поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока впадина на ременном шкиве не совпадет со стрелкой на кожухе зубчатого ремня -В-. Одновременно в картере сцепления метка на маховике должна совпасть с установочной меткой -А-. Проверить, совпадает ли метка на зубчатом колесе распределительного вала с верхним кантом крышки. При необходимости коленчатый вал повернуть на 1 оборот. Снять у распределителя провода высокого напряжения или крышку, для чего с одной стороны отжать отверткой зажимную скобу. Отсоединить шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания. Вывернуть зажимный болт у основания распределителя, снять прижимную пластину и вытащить распределитель зажигания. Внимание: Регулировку двигателя при снятом распределителе не изменять. Установка Перед установкой проверить, находится ли вал двигателя в положении ВМТ для цилиндра 1. Это означает, что метки на ременном шкиве коленчатого вала и соответственно на маховике и зубчатом колесе распределительного вала должны одновременно совпадать. В отверстии распределителя зажигания поставить ведущую цапфу вала масляного насоса параллельно коленчатому валу (продольной оси двигателя). Бегунок распределителя поставить так, чтобы метка на язычке стояла против впадины на кромке корпуса распределителя. Для этого должен быть снят пылезащитный колпачок. Распределитель зажигания вставить в этом положении и закрепить с помощью прижимной планки и болта. Не забыть поставить уплотнительное кольцо. Бегунок распределителя снять, одеть пылезащитный колпачок и снова установить бегунок. Легким поворачиванием в разные стороны проверить, прочно ли бегунок установлен. Подсоединить шланг к вакуумному регулятору опережения зажигания. Подсоединить провод массы к аккумулятору. Отрегулировать опережение зажигания. При установке трамблера важно правильно его установить на место. Если метки на коленвале все правильно выставлены (такт сжатия на первом цилиндер), то бегунок должен стоять на первом цилиндре (на трамблере метка есть для положения бегунка) по крайне мере для двигателей 1.8 (порядок работы цилиндров 1-3-4-2).

Если обороты двигателя плавают, то читайте статью здесь.